Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

малевич

Ужгород: ЖД-проект года / Была страна Украина (тм)

Рубрика "Была страна Украина"
------------------------------------------
Пожалуй, самый прорывной проект Украины в области железнодорожного транспорта.
Ретро-паровоз + покрашенные, как надо 3 советских вагона. По пятницам и субботам - это Первый туристический поезд Украины, по остальным дням регулярная электричка. Пока только на лето.


www.0342.ua

озбука

Запорожье: Разом нас багато

Рубрика "Была страна Украина (тм)"
------------------------------

via http://zanoza-news.com

энгри_б

Глобус Украины: Сегодня мы все кременчукцы

Рубрика "Вот блин"
---------------------------
В массовом банкротстве предприятий на Украине хоть жителям польза - то беги за бесплатной колбасой, то за вагонными тележками.



via http://kremen.today

озбука

ЧТУХ: Мистер и мистер Смит Васильковского уезда

Рубрика "Увлекательный дурдом"
-------------------
История "Пашинский и выстрел в ногу" обрастает новыми деталями. По мнению адвоката, за рулем
"Мерседеса" была его жена
Руслана Пашинская, которая в ту ночь вышла из машины и матом обругала Химикуса, а также водителя микроавтобуса (что и спровоцировало дальнейшее). Последний слова адвоката подтверждает. У Русланы Пашинской тоже есть наградной пистолет - за волонтерскую деятельность.



https://strana.ua
---------------------------
Прямо мистер и миссис Смит Васильсковского уезда.

озбука

Была страна Украина (тм): Парк Укрзализницы на 90% утиль

Рубрика "Ушиб всей бабки"
--------------------------------------------

Председатель правления ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» - директор КВСЗ Анатолий Шабала обратился с письмом к Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну. Письмо тревожное: не выполняется утвержденный Кабинетом Министров Украины план закупки пассажирских вагонов на 2016 год. Практически без объяснений и без видимых причин.



Ни для кого не секрет и не новость, что изношенность пассажирского подвижного состава ПАО «Укрзализныця» составляет больше 90 %. Финансирование закупок пассажирских вагонов из государственного бюджета, как это предусмотрено законом Украины, на протяжении многих лет явно недостаточное. Поэтому в текущем году Укрзализныця запланировала приобретение двух пятивагонных межрегиональных поездов локомотивной тяги за собственные средства (вот это европейские масштабы - Ozbuka). Эти средства в размере 330 миллионов гривен с НДС предусмотрены консолидированным финансовым планом Укрзализныци на 2016 год.


31 марта, Укрзализныцей объявлены конкурсные торги, проведение которых  было запланировано  на 17 мая 2016 года. Однако они неоднократно переносились: сначала на 10-ое, потом на 30 июня. И вот 29 июня на сайте «Вестник государственных закупок» появилась информация, что конкурсные торги вообще отменены. Официальная причина – «отсутствие дальнейшей потребности в закупке»?!

На Крюковском вагоностроительном в недоумении: ситуация непонятна не только специалистам-железнодорожникам и  вагоностроителям, но, согласитесь, и каждому рядовому пассажиру. Не нужны пассажирские вагоны?! Это в то время как старые  практически полностью изношены и требуют списания?! Это в то время, как из общего парка в 5 210 пассажирских вагонов находятся в эксплуатации только 3437?! И большинство из них ездят в 40-градусную жару без кондиционеров, с не открывающимися окнами?! Это в то время, когда у себя, в Украине, есть производитель, где налажен выпуск современных, скоростных, комфортабельных, ничем не уступающих лучшим мировым образцам, но гораздо более дешевых вагонов для межрегионального сообщения?! Это в то время, как с 2012 года на железной дороге работают два межрегиональных скоростных поезда локомотивной тяги КВСЗ и прекрасно себя зарекомендовали?!
http://www.kvsz.com/ http://poltava.sq.com.ua/
--------------------------
Обновить 5.210 вагонов, покупая по 10 в год? Надо поставить отметочку - в 2537 году проверить.
Хотя.. за 521 год всё новое 10 раз износится и еще 500 лет. 3037 год. Запомните этот пост. ))

озукр

Харьков: Оккупация должна быть удобной / Стою на полустаночке в СБУшном полушалочке

Рубрика "Гибридная война по-украински"
------------------
В Изюме Харьковской области, как известно, находится Штаб АТО. А гражданская война, по сути, проиграна ВСУ Украины добровольческим армиям ДНР/ЛНР. Так, что в случае чего хохло.генералитет может комфорто уехать в Москву и сдаться. Ежедневно. Без пересадок.



С 20 апреля жители Изюма и близлежащих районов могут без пересадок доехать до Москвы, воспользовавшись автобусным рейсом Константиновка - Москва. Об этом сообщили на Харьковском предприятии автобусных станций.

Время отправления с Изюмской АС в 18:10, с Харьковской АС-1 (пр.Гагарина, 22) в 20:50.
Рейсы выполняются ежедневно
-------------------
Не упусти свой шанс комфортно сдаться. Бесплатные места - не более 3 полковников СБУ в один автобус.

энгри_б

Трамваи Украины: На миру и смерть красна

Рубрика "Житипоноваму"



вот блин

Черкассы: Гном пришел, а дома нет - дом пришел, а гнома нет / Мул он, бейби

Рубрика "Вот блин"
---------------------------------
В "Черкассыэлектротранс" неожиданно подкралась беда. Город приобрел новые троллейбусы, а водить их - нет желающих. За неделю 25 открытыми вакансиями заинтересовалось двое.




За три года штат черкасских водителей троллейбусов уменьшился почти на 50 чел. Почему они не дождались новых авто?
Может, поэтому: актуальная вакансия в МЧС Черкассы (2100 грн /мес gross или US$ 84)



-----------------------------
Черкассыэлектротранс надо поездить по сёлам области. Набрать погонщиков мулов. И вперед, со свистом. Мул он, бейби.

вот блин

Запоздалый же суи пантограф / По следам наших публикаций

Рубрика "Валера, Валера"
-------------------------------------------
Виталий Портников - некая квинтэссенция майданистики 2.0.
Во-первых, морфемный анализ фамилии автора прямо противоположен кадрам его известности, где он откровенно без порток.
Во-вторых, ежедневно потчуя свидо.мир многобуквенной как бы актуальностью, до реально актуальной темы, которая нами перманентно обсуждается, автор добрался вот только.




[Много-много букв об известном]Срочного обновления требуют более 90% трамвайного парка, около 70% троллейбусного и 50–70% автобусного.


Сошедший с рельсов трамвай или многокилометровая пробка на дороге из-за вышедшего из строя троллейбуса — явление стандартное практически для всех городов Украины, где есть городской электротранспорт. Проблема — в технически и морально устаревшем парке — закупить новые единицы техники не за что — преимущественное большинство коммунальных предприятий городского электротранспорта работает себе в убыток — стоимость билетов не окупает себестоимость услуги. К тому же на балансе предприятий висит обязательство — возить льготников. А местные власти не спешат компенсировать из бюджета проезд льготной категории граждан и погашать разницу между фактической себестоимостью и действующим тарифом.


В большинстве предприятий городского электротранспорта Украины парк троллейбусов и трамваев требует обновления. В Харькове, например, износ трамвайного парка превышает 90%, с троллейбусами ситуация немного лучше — за последние несколько лет город приобрел около сотни единиц новой техники. Во Львове только 13% от ныне действующего парка можно назвать относительно современным и пригодным для эксплуатации. В Киеве коммунальный наземный транспорт изношен на 80%. И это еще сравнительно хорошие показатели — эти города в рамках подготовки к Евро-2012 успели немного обновить парк электротранспорта.


А вот в Днепропетровске парк троллейбусов изношен более чем на 90%, трамваев на — 88%, в Одессе уровень износ такой техники приближается к 100%.


В целом же в других городах счет новой технике идет на единицы, основу парка составляет электротранспорт 1960-1980 годов выпуска.
"Если техника вышла на маршруте из строя, стандарты обязывают провести осмотр и, если требуется, отправить ее на ремонт, но из-за дефицита парка этого никто не делал — на другой день заново технику ставили на маршрут. А поломки никто не фиксировал", — рассказывает Денис К., бывший сотрудник Подольского трамвайного депо Киева. Поломки не только усложняют движение на дорогах и задерживают пассажиров в пути, но и несут высокие риски для их безопасности. За последние пять в Украине произошло множество аварий, в которых пострадали пассажиры. Во многих случаях причиной стало плохое состояние городского электротранспорта.


Из-за частых поломок и дороговизны эксплуатации такой устаревшей техники, некоторые муниципалитеты и вовсе решили отказаться от гороэлектротранспорта. Например, с улиц Макеевки, что в Донецкой области, трамваи исчезли как вид еще лет семь назад, в крупных городах поступают иначе — сокращают троллейбусные и трамвайные маршруты, отдавая эти пути частным маршруткам.

Всего, по подсчетам Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, в срочном обновлении нуждаются более 90% трамвайного парка, около 70% троллейбусного и 50–70% автобусного.


Отдельный вопрос — сопутствующая инфраструктура: рельсы, высоковольтные линии, обустройство остановок, депо и пр. Здесь ситуация не лучше, чем с самим парком. Например, рельсы, по нормам нужно обновлять каждые 15 лет, но в Украине практически 90% рельсов для трамваев были проложены еще в 60-е годы. А те, что перекладывались и прокладывались, в большинстве случаев, требуют внимательной и детальной проверки. Дело в том, что тендеры на эти работы у муниципалитетов очень часто выигрывали мало кому известные фирмы, без какого-либо соответствующего опыта.


Купить за свой счет троллейбусы и трамваи предприятия не могут — они давно работают себе в убыток. Как информирует корпорация "Укрэлектротранс", доходы предприятий электротранспорта лишь на 73% покрывают их затраты на эксплуатацию и перевозки. При этом продажа билетов покрывает такие затраты менее чем на 35%. Но поднять тарифы до экономически обоснованного уровня (что не даст возможности им накопить на новую технику, но могло бы аккумулировать средства на ремонт и тем самым продлить сроки эксплуатации) сами предприятия не могут. Такое решение должны принимать местные власти, а они больше ориентированы на популистские меры. Особенно в предшествии выборов. "Все знают, что повышение тарифов в канун выборов — это практически 100% гарантии потери своего рейтинга", — объясняет один из бывших вице-мэров Харькова.

Как быть в таком случае? Многие города сейчас учатся работать с ЕБРР и другими организациями, кредитующими городские инфраструктурные и транспортные проекты. Например, с этой финансовой организацией давно работает Киев. В частности, часть коммунального парка столицы к Евро-2012 была закуплена именно за счет кредита ЕБРР. В планах столицы и дальше сотрудничать с банком — город ведет переговоры о получении займа в размере 100 млн евро для закупки трамваев и троллейбусов. В Одессе надеются на кредит в размере 8 млн евро, чтобы закупить 45 троллейбусов. Но пока это точеные примеры, которые не решают проблему всех городов в Украине.


Рассчитывать на приход инвестора предприятиям горэлектротранспорта не приходится — для бизнеса такие перевозки не имеют перспективы: тарифы на проезд социальные, а обновление и ремонт парка потребуют от инвестора колоссальных вложений.
Однако такая ситуация свойственна не только для Украины — в большинстве развитых стран мира муниципальный транспорт тоже не может за свой счет обновить свой парк и создать соответствующую инфраструктуру. Эти вопросы курируют и финансируют городские власти — парк обновляется за счет местных бюджетов и привлечения кредитов. К строительству инфраструктуры власти привлекают бизнесменов — например, компании строят для города остановки, а взамен получают на этих объектах право размещать свою рекламу и логотипы.
В таких совместным проектах в Евросоюзе и США бизнес старается активно участвовать — это стало модно. Ведь в последние десять лет во всех развитых странах мира электротранспорт вышел в развитии городской инфраструктуре на первое место — ведь это наиболее экологически чистый транспорт.


Украина же подписала множество конвенций, согласно которым она обязуется заботиться об окружающей среде, однако ее реальные действия очень плохо соотносятся с текстом подписанных документов — коммунальный парк трамваев и троллейбусов катастрофически сокращается, а приоритеты отдаются небольшим маршруткам.


Так, по данным корпорации "Укрэлектротранс", за первое полугодие трамваи и троллейбусы в совокупности перевезли 359 млн 814 тыс. пассажиров, что на 4,1% меньше аналогичного периода прошлого года. Но только на первый взгляд, это кажется решением проблемы: небольшие маршрутные автобусы не в состоянии взять столько же пассажиров, сколько, например, троллейбус или трамвай, а по уровню техники безопасности они уступают коммунальному транспорту. Кроме этого, автобусы способствуют еще большей загазованности в городах и замедляют трафик на дорогах.http://glavred.info/


-------------------------
Хвалить успехи "режима Януковича", похоже, входит в тренд. Так, глядишь, и Межигорье вернут - и два платиновых батона взамен утерянного на коленях подарят. Традиции такии традиции.